作為西北地區重要的綜合交通樞紐，從工程技術到設計理念，西安東站處處彰顯“科技+文化”的融合特色。
10月27日，我國西部地區在建規模最大的高鐵站——西安東站傳來建設進展。隨著最后一塊總重達4800噸的屋蓋鋼結構桁架順利提升至33米高空指定位置，標志著這座由中國鐵路西安局集團有限公司建設，中鐵第一勘察設計院、同濟大學建筑設計研究院設計，中鐵建設集團有限公司施工的特大型綜合交通樞紐——西安東站站房主體結構順利完工，全面轉入金屬屋面、幕墻及裝飾裝修階段。
此次西安東站屋蓋鋼結構施工突破多項技術瓶頸，該屋蓋采用全國首例山脊組合造型斜交空間管桁架結構，整體長400米、寬293米，投影面積達7.5萬平方米，主桁架跨度89米，最高點與最低點標高相差11米，共有1.2萬個焊接節點，構成復雜大跨度斜交空間管桁架結構體系。
為克服屋蓋起伏高差大、桁架安裝節點密、提升精確度要求高等諸多難點，中國鐵路西安局集團有限公司西安站改擴建工程指揮部指導施工團隊創新采用分區提升方案，將1.5萬噸鋼結構桁架劃分為3個區域，分步進行提升施工作業。
“相比傳統滑移施工，分區提升不僅減少了高空作業風險，提升了整體安全性，還將施工效率提升近30%。自今年8月份站房屋蓋鋼結構桁架提升工程啟動以來，3個區域按既定方案相繼順利提升到指定位置，為后續施工開展奠定了堅實基礎。”中國鐵路西安局集團有限公司西安站改擴建工程指揮部副指揮長張浩說。
記者了解到，項目團隊通過深度應用智慧建造技術，為工程質量保駕護航。中鐵建設集團有限公司項目團隊自主研發全景智慧建造平臺，結合“5G+北斗”高精度定位技術，實現對11萬余根鋼結構構件的全生命周期管控。
比如在鋼結構安裝前，項目團隊通過三維建模完成復雜節點預演與構件精準定位；提升過程中，實時監測結構應力分布與施工數據，超前預警潛在風險。
“得益于智慧建造對鋼構件三維可視化的精細管理，我們將每一根構件從安裝、提升到焊接的誤差控制在毫米級，確保這座‘鋼鐵巨無霸’穩穩矗立?！敝需F建設西安東站項目部總工程師劉健說。
作為西北地區重要的綜合交通樞紐，從工程技術到設計理念，西安東站處處彰顯“科技+文化”的融合特色。西安東站車站規模達10萬平方米，以“秦山渭水、絲路長安”為設計靈感，屋面采用高低起伏、錯落有致的菱形形態，生動再現“八百里秦川”的壯闊氣勢。
鐵一院西安東站總設計師楊濤指出，站房鋼結構采用“建構一體”設計，立柱從屋蓋頂部順勢而下，成為高架候車廳室內空間的核心元素，實現結構與建筑邏輯的高度統一。
站房立面以靈動弧線勾勒出絲綢飄動的輕盈姿態，通過立面鋼拱與正門廳托桁架的巧妙銜接，既解決了鋼拱推力平衡難題，又賦予建筑“一帶一路”的文化象征意義。同濟院設計總監宋紅召表示，外露的鋼結構主受力構件，集中體現了新時代高鐵站房“重結構、輕裝飾、易維護”的建設理念，為同類工程提供了可借鑒的設計思路。
西安東站位于西安市高鐵東城中央商務辦公核心區，是國家鐵路網規劃中的重要樞紐節點。車站建筑總規模39.4萬平方米、車場13臺27線，其中西渝高速場5臺9線、西武高速場4臺8線、西康普速場4臺10線，同時預留城際場，是集高鐵、普鐵、地鐵、公交于一體的特大型綜合交通樞紐。
建成投用后，西安東站旅客年發送量預計將達到3650萬人次，將極大地緩解西安鐵路樞紐客流壓力，對提升西安在全國鐵路網中的區位作用，支撐內陸改革開放新高地建設，推進西部大開發形成新格局，助力“一帶一路”高質量發展具有重要意義。
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